深圳2026年重大项目计划清单公布！

近日，深圳市发展和改革委员会官网发布《深圳市2026年重大项目计划清单》（以下称《计划清单》）。

《计划清单》显示，2026年深圳市共安排重大项目832个，总投资3.2万亿元，其中建设项目719个，年度计划投资3091.0亿元，项目不仅涵盖11条城市轨道线路，5大综合交通枢纽，还有多个城际铁路项目。

作为深圳市“五主五辅”铁路客运主枢纽的重要组成部分，西丽综合交通枢纽未来将引入4条高铁——赣深高铁、深茂铁路、深汕铁路、深珠高铁；2条城际铁路——深惠城际、深莞增城际；4条地铁线路——13号线、15号线、27号线和29号线，形成“4高铁+2城际+4地铁”的多层级轨交网络，完善大湾区轨道交通网络布局。

2025年10月，该工程正式进入主体结构施工阶段，建成后将成为国内最大轨道交通换乘枢纽，也是未来深圳最大的高铁站。根据规划，西丽综合交通枢纽集国家铁路、城际轨道、城市地铁于一体，总规模为13台25线，超过现有深圳北站的11台20线，将有利于缓解深圳北站接发能力趋于饱和的问题，整体工程计划于2028年8月28日建成完工。

深圳市3.2万亿元重大项目计划的落地，为砂石骨料行业注入强劲动能。832个重点项目中，11条城市轨道、5大综合交通枢纽及多条城际铁路的密集建设，对砂石骨料形成持续性需求。广东2025年砂石产能11.1亿吨、消耗9.68亿吨的供需格局，叠加深圳本地项目集中开工，将直接打开区域砂石市场缺口，为合规产能企业提供广阔增量空间。

11条轨道

共有11条深圳市城市轨道交通入列《计划清单》，其中包括：13号线二期（北延）、13号线二期（南延）、15号线、17号线一期、19号线一期、20号线二期、22号线一期、25号线一期、27号线一期、29号线一期、32号线一期。

13号线二期（北延）

13号线二期（北延）是连接南山、宝安和光明的通勤快线。线路起于宝安区上屋站（不含），止于光明区李松朗站。线路全长约19.23km，设站11座，车辆段1座。

北延段与13号线一期贯通运营后，将成为串联南山、宝安、光明三区的城市轨道交通干线，同时加强光明科学城与南山科技园、深圳湾超级总部基地之间的出行服务。

13号线二期（南延）

13号线二期（南延）始于东角头站，终于深圳湾口岸站，线路全长4.067km。全线采用地下敷设，共设车站3座。线路建成后，可进一步满足和提升深圳南山蛇口片区市民文化、休闲及娱乐的高品质交通需求。

15号线

深圳地铁15号线作为第五期建设规划中的首条地铁线路，也是串联前海、南山和宝安的首条环线线路，将配套支撑西丽综合交通枢纽建设。线路起自听海站，止于听海站，全长32.2km，设站24座。

地铁15号线建成后，将提升科技园、宝安老城区、南山后海等片区轨道覆盖服务水平，对前海宝中片区、蛇口、高新北片区、留仙洞、西丽和未来科技城等重点片区的发展具有重要意义。

17号线一期

深圳地铁17号线一期工程是连接深圳东部片区的重要交通干线。线路起于罗湖区侨社站（罗湖西站），终至龙岗区上李朗站，线路全长约18.62公里，共设18座地下车站。

线路建设将加强罗湖中心、布吉、南湾等人口岗位密集片区轨道覆盖，支持笋岗-清水河等重点区域开发建设，服务罗湖口岸、深圳火车站、罗湖北枢纽的客流集散。

19号线一期

19号线起于南塘围站，止于聚龙站，线路全长约14.487km，共设车站12座，新建沙湖停车场1座、沙湖主变电所1座。线路连接坪山中心区、高新园区、碧岭等片区，规划与多条轨道线路换乘，助力坪山构建“内联外畅”的交通网络，未来将与14号线、16号线无缝衔接。

20号线二期

20号线二期线路起自既有轨道20号线一期工程机场北站（不含），途经福永街道、航城街道、西乡街道、新安街道，终至南山区白石洲站，计划于2028年开通，通车后将串联宝安、南山等重点发展区域。据了解，20号线远期还预留了延伸到东莞的条件。

22号线一期

22号线一期工程起于上沙站，途经福田区、龙岗区、龙华区，止至黎光站，预留向北延伸至东莞的条件，线路全长34.7公里。

线路建成后将完善轨道交通网，链接科技创新合作区、香蜜湖片区、梅林片区、彩田片区、坂雪岗科技城、鹭湖科技文化片区、观澜文化小镇等区域，实现福田主中心与观澜组团中心45分钟通达、与临深片区60分钟通达的规划目标。

25号线一期

25号线起自宝安区石龙站，终至龙岗区吉华医院站，途经宝安区石岩街道、龙华区大浪街道、龙华街道、龙岗区坂田街道。线路全长16.5km，共设车站14座，其中换乘站5座，石环路车辆段1座。

27号线一期

27号线一期工程起自南山区松坪村站，终至龙岗区岗头西站，全长约25公里，途经南山、龙华、龙岗三区，串联前海、南山科技园、西丽高铁新城、龙华中心、坂雪岗科技城等重点片区，共设21座车站。线路建成后，前海、南山中心与龙华中心可以45分钟快速通达。

29号线一期

29号线位于南山至光明发展轴，起于红树湾南站，终于兴东站，全长11.16km，共设车站9座，全线均为地下敷设。线路建成后，将串联深超总、白石洲、西丽、石岩、光明科学城等片区和城市功能节点。

32号线一期

32号线位于大鹏新区，自8号线三期溪涌站起，共设上洞、土洋、葵涌、葵涌东4座车站。其中，葵涌站将与深惠城际大鹏支线葵涌站形成T型换乘。

5大综合交通枢纽

在轨道线路加速成网的同时，一批高能级综合交通枢纽同步推进，成为深圳交通体系的关键支点。

前海综合交通枢纽工程

前海综合交通枢纽位于前海桂湾片区，占地面积约20万平方米，总建筑面积约216万平方米，地铁1、5、11号线和穗莞深城际线等在此交汇。建成后，日客流量预计达75万人次，将成为亚洲第一、世界第四大地下交通枢纽换乘站。

机场东综合交通枢纽工程

位于前海的机场东交通枢纽是深圳首个“空铁联运”的综合交通枢纽，按6台14线规模在地下设站，集航空、高铁、城际、城市轨道、公交等多种交通方式于一体。

未来将与地铁1号线、12号线、20号线、26号线（规划）无缝换乘，根据规划，还将与深大城际线、机场捷运系统换乘。据了解，机场东枢纽预计将于2028年12月底建成运营。

西丽综合交通枢纽工程

作为深圳市“五主五辅”铁路客运主枢纽的重要组成部分，西丽综合交通枢纽未来将引入4条高铁——赣深高铁、深茂铁路、深汕铁路、深珠高铁；2条城际铁路——深惠城际、深莞增城际；4条地铁线路——13号线、15号线、27号线和29号线，形成“4高铁+2城际+4地铁”的多层级轨交网络，完善大湾区轨道交通网络布局。

2025年10月，该工程正式进入主体结构施工阶段，建成后将成为国内最大轨道交通换乘枢纽，也是未来深圳最大的高铁站。根据规划，西丽综合交通枢纽集国家铁路、城际轨道、城市地铁于一体，总规模为13台25线，超过现有深圳北站的11台20线，将有利于缓解深圳北站接发能力趋于饱和的问题。整体工程计划于2028年8月28日建成完工。

五和综合交通枢纽工程

位于龙岗区坂田街道的五和综合交通枢纽工程，是深圳地铁5号线、10号线与深惠、深大、中轴城际五线交会点。项目已完成施工招标，2026年3月正式开工，2028年建成运营。届时将实现20分钟速达前海、机场，1小时覆盖广州、东莞、中山等湾区主要城市。

坪山综合交通枢纽工程

坪山综合交通枢纽是深圳东部唯一的高铁综合枢纽，位于龙岗、坪山两区交界，是汇集三条国家铁路、两条城际铁路、两条大运量城市轨道、一条小运量轨道交通和多种交通接驳设施的综合交通枢纽。总建设规模为46.49万平方米。

该枢纽工程不仅服务于深圳东部的坪山、龙岗、盐田、大鹏四区及惠州惠阳、大亚湾部分区域，也是深圳辐射“深莞惠河发展轴”和“深惠汕发展轴”的东部门户节点。

城际铁路密集落地

在市内交通升级的同时，深圳正加快推进城际铁路建设，深度融入大湾区一体化发展。

深大城际

深大城际（深圳段）起自深圳市宝安机场T4站，途经宝安区、龙华区、龙岗区，终至坪山区聚龙站，线路全长约69.2 km，线路设计时速为160km。全线设地下站11座，分别为T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙。建成后，仅需20多分钟，就能实现从坂田直达深圳机场。

新建深圳至茂名铁路深圳至江门段

深江铁路全线共设深圳西丽（深江铁路建设项目不含西丽站）、深圳机场东、滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门共7座车站，其中西丽、深圳机场东为地下站，滨海湾、南沙、中山北、横栏为高架站，江门站为地面站，西丽站纳入西丽至光明城项目建设。另结合广珠城际中山站至深江铁路深圳方向联络线引入，对既有中山站进行改扩建。

届时，深圳与江门可实现轨道交通1小时内通达，深江两地的合作将更加紧密，对进一步打造“轨道上的大湾区”，促进珠江口东西两岸融合发展具有重要意义。

深圳至深汕特别合作区铁路工程

深汕高铁是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，也是粤港澳大湾区向东辐射及深汕特别合作区“五铁五高”外联交通的关键一环。项目建成后，将强化粤港澳大湾区与长三角、海西经济带的高速联系，实现深圳至深汕特别合作区的高频便捷连接。

深汕高铁建成后，从深圳前往深汕特别合作区的时间将由目前的47分钟缩短至30分钟。

深惠城际前海保税区至坪地段

深惠城际铁路前海保税区至坪地段起自前海保税区，途经深圳市前海、南山区、龙华区、龙岗区，东莞市凤岗镇，终至龙岗区坪地低碳城，正线长约58.9km（深圳市52.836km，东莞市6.024km）。线路设计时速160公里，全线设地下站11座，分别为前保站、怡海站、鲤鱼门站、西丽站、深圳北站、五和站、平湖站、凤岗站、大运北站、龙城站、坪地站。

建成后，将进一步缩短深圳、东莞、惠州三地通行时间，推动深莞惠都市圈融合发展，对加快粤港澳大湾区基础设施互联互通，打造“一小时生活圈”具有重要意义。

深惠城际大鹏支线工程

深惠城际大鹏支线起自龙岗区龙城站，途经坪山区，止于大鹏新区新大站，线路全长约39.4公里，设计时速为160公里。全线设龙城、坪山、燕子湖、葵涌、大鹏、新大6座车站，设新大存车场。

作为粤港澳大湾区城际铁路网络的重要组成部分，大鹏支线也是深圳“东进战略”的强力支撑。建成通车后，可实现大鹏与龙岗、坪山半小时通勤，通过换乘可快速抵达宝安机场、南山、前海等地，将极大缓解大鹏新区的综合交通压力。

穗莞深城际前海至皇岗口岸段工程

穗莞深城际铁路是连接广州、东莞、深圳的珠江东岸轨道交通主干线，分三期建设。前海至皇岗口岸段（前皇段）目前正在建设中，设超级总部、皇岗口岸2座地下站，设计时速160公里，未来可实现与多条深圳地铁线路换乘。

穗莞深城际深圳机场至前海段

深圳机场至前海段（机前段）全长约15.2公里，设西乡、宝安、前海3座地下站，设计时速160公里，目前正在建设中。

穗莞深城际全线建成后，将进一步完善粤港澳大湾区城际轨道交通网，有力支撑前海深港现代服务业合作区、东莞滨海湾新区等重点片区发展，预计将带动沿线万亿级产业集群加速成长。

深圳平湖南至盐田港铁路改造工程

作为深圳市唯一将港区与铁路网络无缝连接的海铁联运专用线，线路起自平湖南站，经龙岗区、盐田区至盐田港中港区，全长约19.8公里，并设有一条长约4.2公里的东港区支线。

全线设平湖南、中港区、东港区3座车站，改造后铁路设计时速达120公里。项目建成后，将显著提升铁路运输能力，有效分担部分公路货运量，缓解城市交通压力，助力绿色低碳发展。

深圳重大基建的持续推进，不仅带来砂石消费热潮，更推动行业向绿色化、规模化转型。将形成稳定的长期订单，助力砂石企业优化产能布局。同时，深莞惠城际、深江铁路等跨区域项目，将促进大湾区砂石供应链一体化，带动运输、仓储等配套环节升级。在3.2万亿元基建投资的带动下，砂石骨料正从基础建材向绿色、高效的产业协同载体转变，迎来品质升级与市场扩张的双重机遇。

来源：轨道交通